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    發布時間:2019-12-24 瀏覽次數:0
    距2020年只剩8天的時間,在大家又長大一歲的同時,還有一批新政將在2020年1月1日起正式實行,其中卡友們最關心的莫過于跟道路交通和卡車通行相關的政策了。
    2019年是深化道路改革極為重要的一年,貨運行業也在發生著巨大的改變,即將實行的這一系列政策你真的都了解嗎?明年的貨運環境到底會給卡友們帶來怎樣的影響呢?今天就讓我們給大家好好梳理一下!

    政策點一


    取消高速公路省界收費站,貨車通行統一按車(軸)型收費


    早在2019年5月21日,國務院辦公廳就發布通知,從2020年1月1日起,取消計重收費,全國高速公路對貨車實行統一按車(軸)型收費,且在2019年12月底前基本取消全國高速公路省界收費站。這一新政波及范圍非常廣泛,可以說與每一位卡友息息相關。


    相較于以往的按車重收費,按車(軸)型收費有利于提高貨車通行效率,還可以解決長久以來“大噸小標”的問題。但對于許多卡友和運輸單位來說,卻是需要一段時間去適應。
    首先,按車(軸)型收費之后,往返不管是重載還是空載,收費都是一樣的,如果是空載返回,走高速顯然是不劃算的。
    因此,對于大型物流公司來說,想辦法提高每一輛車的裝載率,最大程度減少運輸成本是首要考慮的問題;而對個體運輸司機來說,想辦法找到返程的貨源則是重中之重,如果返程空載的話,選擇國道、省道會是相對經濟一點的方法。
    另外,因為“大噸小標”而備受爭議的4米2藍牌輕卡也是在此次政策改革中非常值得關注的一類車型。因為在新標實施后,許多藍牌輕卡就算是空載,也會超過限定載重量無法上高速,而如果選擇國道、省道的話,生存空間又會受到黃牌貨車擠壓。

    但這并不意味著4米2藍牌貨車就無法上高速了。12月17日,交通運輸部發布《關于進一步規范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》,《通知》明確規定,兩軸車不超過18噸,不得以超限為由禁止其同行高速公路。所以各位開4米2清卡的卡友們可以松口氣了,只要你開的車總重不超過18噸,就可以通行高速公路。


    政策點二


    上高速實施不停車稱重,超限超載車輛將無法進入高速公路



    規定指出,從2020年1月1日起,收費站入口將同步實施不停車稱重檢測。稱重設備或設置在收費站入口車道上,或設置在收費站廣場或進入高速公路的匝道處。

    這就意味著,所有貨車在進入高速公路前都要進行稱重檢測,貨車稱重檢測數據將與高速公路收費系統互聯互通,只要檢測出有超限超載情況,無論此前是否有違法記錄,都無法進入高速公路。


    超限超載車輛認定標準如下:
    • 1, 車貨總高度從地面算起超過4米;
    • 2, 車貨總寬度超過2.55米;
    • 3, 車貨總長度超過18.1米;
    • 4, 二軸貨車,其車貨總質量超過18000千克;
    • 5, 三軸貨車,其車貨總質量超過25000千克;
      三軸汽車列車,其車貨總質量超過27000千克;
    • 6, 四軸貨車,其車貨總質量超過31000千克;
      四軸汽車列車,其車貨總質量超過36000千克;
    • 7, 五軸汽車列車,其車貨總質量超過43000千克;
    • 8, 六軸及六軸以上汽車列車,其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的,其車貨總質量超過46000千克。
    此外,稱重允許有5%的誤差空間,也就是說每一類車型在通過稱重設備時顯示的數據最多不能超過額定最大重量的105%。
    按車(軸)型收費是否能遏制超限超載,還需等待時間的檢驗。
    一方面,一些卡車司機可能會認為收費方式不與車輛實際載重相關,心里有“超得越多賺得越多”的想法,存在僥幸心理;而另一方面,各地的執行也可能存在差異,一些車企也可能存在不同的理解方式。


    政策點三


    推廣貨車ETC,未安裝ETC的貨車將只能走人工通道



    交通運輸部發布的《收費公路車輛通行費車型分類》中說明,自2020年1月1日起,啟用電子不停車收費功能,ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優惠政策。


    此外,ETC儲值卡將同時失效,持有ETC儲值卡的用戶將只能走人工通道。同時也將不再享有高速公路通行優惠!
    目前,ETC已經到了免費辦理的最后階段,待政策實施之后,大部分收費站將只保留一條人工車道,因此預計沒有辦理ETC的車輛將會在人工車道排起長隊,通行時間也會大大延長。


    政策點四


    網絡貨運管理辦法實行,平臺亂象或將終結




    2019年9月9日,交通運輸部發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》,自2020年1月1日起正式實施,有效期2年。
    《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》規定,網絡貨運經營者有如指使、強令實際承運人超限超載運輸貨物,委托不具備資質的實際承運人從事運輸,或承運國家法律法規規章禁止運輸的貨物,造成重大責任事故的,縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構應依法查處,并將其納入道路貨物運輸失信聯合懲戒對象名單,實施聯合懲戒。
    這意味著,如果因為貨主要求超載導致事故發生,貨主也要承擔相應法律責任。
    此外,《辦法》還指出,網絡貨運經營者和實際承運人均應當依法履行納稅或扣繳稅款義務。也就是說貨運委托和承運雙方都將依法繳納稅款。


    政策點五


    三軸欄板式、倉柵式半掛車需配備盤剎和空氣懸掛



    2019年10月28日,工業和信息化部裝備工業發展中心下發《關于落實GB 7258-2017等標準整改工作的通知》。通知規定,從2020年1月1日開始,三軸的欄板式和倉柵式掛車將強制配備盤式剎車,同時總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。

    目前國內大部分半掛車都是欄板式和倉柵式,這也就意味著,擁有這類半掛車的卡友要強制給車輛安裝盤式剎車和空氣懸掛,整個改裝成本將在5萬元左右。


    政策點六


    擅自運輸危險貨物,最高罰款20萬



    2019年11月28日,交通運輸部發布《危險貨物道路運輸安全管理辦法》,該管理辦法自2020年1月1日起正式執行。
    《辦法》規定,不得托運、承運法律、行政法規禁止運輸的危險貨物;托運人不得在托運的普通貨物中違規夾帶危險貨物,或者將危險貨物匿報、謊報為普通貨物托運。并且未經許可擅自通過道路運輸危險貨物的,處最高20萬元罰款,有違法所得的,沒收違法所得;拒不改正的,責令停產停業整頓。

    還有8天,這些政策就要正式實行,一些地區已經開始對某些政策提前進行試運行,不知各位卡友有沒有準備好迎接這些新的政策呢?




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